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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「以為他也有投資」 吳宗憲駁代言：僅表演
持續追蹤這個投資集團，檢調單位3年前曾經逮捕過一批人，甚至在主嫌家中搜出2.4億現金，後來其他成員疑似另起爐灶，因此又繼續找人投資。提告的婦人為了討回50萬，找朋友佯裝要投資，同一時間報警抓人，但警方認定不符合現行犯的要件，最後也只能讓對方離開。其他自救會的人就說了，目前全台有上百人受害，很多人還是因為藝人吳宗憲出席會員聚會，才相信投資，對此吳宗憲鄭重否認加入投資，強調只是去表演！
被指控吸金的投資集團，大手筆在國外舉辦說明會，還曾請來天王吳宗憲擔任表演嘉賓。
藝人2018熱銷商品超實用吳宗憲：「從今天的這一刻開始，我就是你們的家人。」
在台上大力稱讚集團總裁，下台後也坐在總裁旁互動熱絡，和其他會員一樣，自稱家人，就是這段影片，讓不少投資人以為有憲哥背書，可以放心投資，但吳宗憲本人鄭重否認代言。
藝人吳宗憲：「他們主要就是找我過去，以表演為主，(您有參與嗎)，(有加入這個投資嗎)，當然沒有啊，我們去就是表演啊。」
不少被害人光看名人加持，沒了解投資內容，就投入畢生老本，馬姓婦人為了把錢拿回來，找朋友佯裝投資人，引誘上線出面，同時間請警方到場逮人。
投資集團上線vs.警方：「你們公司在哪裡，在台東，是有合法執照。」
原以為能以現行犯將人逮捕，但警方將人帶回派出所後就放人，集團上線驚覺狀況不對，當場把被害人踢出群組，這個投資集團把虛擬點數當成商品以現金買賣，會員找越多人加入，能賺越多獎金，虛擬點數可到特約店兌換商品，號稱從3C產品到車子房子都能換購，短短幾年有上百人組自救會討公道。
其他受害人：「鼓勵你去銀行借貸，保單解約，基金股票都叫你解約，把現金拿出來交給他們，(受害)絕對快有1百億金額。」
這個投資集團，在台灣從2012年開始運作，2016年曾被檢調破獲，在嫌犯家中搜出2.4億白花花的鈔票，還有10隻勞力士名錶，7輛名車，生活極盡奢華，當時逮捕20名首腦幹部，剩下的漏網之魚，疑似繼續找人投資，被害人站出來提告，希望別再有人繼續砸錢受害。
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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